Дельтапланеризм вид спорта, в котором состязания проводятся на летательном аппарате тяжелее воздуха, состоящего из каркаса (трех основных дюралюминиевых труб, соединенных в передней точке так, что в горизонтальной плоскости образуется веер, и нескольких вспомогательных труб и тросов) с натянутой на нем плотной синтетической тканью.
Пилот, соединенный с центральной трубой конструкции специальной подвеской, держится руками за трапецию (треугольную конструкцию из труб, зафиксированную в определенном положении тонкими стальными тросами). Для управления полетом спортсмену достаточно изменить положение тела в пространстве относительно точки крепления к летательному аппарату.
Дельтапланеризм официально признан всемирной федерацией авиационных видов спорта (Federation Aeronautique Internationale) в 1974 году, а в 1976 году состоялся первый чемпионат мира по данному виду спорта.
Дельтапланеризм появился в 1974 году
Как вид спорта дельтапланеризм был официально признан ФАИ 27 сентября 1974 года. Но зародился он гораздо раньше. В конце 40-х гг. прошлого столетия американец Френсис Мелвин Рогалло решил смастерить воздушного змея, чтобы развлечь детей. В этой работе ему помогала жена Гертруда. Сконструированная инженером-авиатором игрушка обладала отличными аэродинамическими качествами. Наблюдая за поведением змея в воздухе, Рогалло понял — по такому же принципу можно изготовить летательный аппарат, способный нести довольно большой груз. 20 марта 1951 года изобретатель получил патент на созданный им «змей Рогалло», а в 1957 году представил свой летательный аппарат на конкурс НАСА (изыскивалось наиболее эффективное средство приземления для космических аппаратов). Изобретение было одобрено как один из лучших вариантов, переименовано в «крыло Рогалло», но после серии испытаний отвергнуто по причине проблем, возникающих при работе системы раскрытия. В 60-е годы статьями НАСА о новом изобретении заинтересовались спортсмены, поначалу использовавшие «крыло Рогалло» только для буксировки, и лишь несколько позже, после нескольких изменений конструкции — для полетов на нем. Официально же дата рождения дельтапланеризма — 23 мая 1971 года — именно тогда спортсмены, собравшиеся в Калифорнии, чтобы почтить память Отто Лилиенталя (немецкого инженера, работавшего над усовершенствованием планирующих летательных аппаратов и погибшим во время испытаний одного из них) предложили объединить «крыло Рогалло» и балансирный планер в единую конструкцию (дельтаплан).
Вначале дельтаплан появился в США, позже — в других странах мира, в частности в России
Ошибочное мнение. Первыми освоили новый летательный аппарат спортсмены Австралии, в 1962 году приспособившие «водный змей» (именно так назвали несколько уменьшенную копию «крыла Рогалло») для буксировочных полетов за катером. Именно они оснастили летательный аппарат полезными новшествами: рукояткой управления треугольной формы и сидением для спортсмена, управляющего движением «змея». Полеты такого рода в СССР проводились в 1967 году (не буксирные полеты — с 1972 года), тогда же разрабатывалась идея создания «парапланера» (так в то время именовался дельтаплан), оснащенного мотором. А в США «змей Рогалло» появился лишь в 1969 году. Кстати, именно американцу Дейву Килборну принадлежит идея стартовать с разбега (в наши дни старт с ног и приземление на ноги — один из основных признаков дельтапланеризма).
Название «дельтаплан» для наименования летательного аппарата определенной формы используется во всех странах мира
Поначалу упомянутый летательный аппарат назывался «змей Рогалло» (наименование увековечивало фамилию изобретателя), потом был переименован в «крыло Рогалло», а спустя некоторое время, когда началась работа по усовершенствованию и практическому применению данной конструкции — появилось немало новых названий. Из-за сходства с греческой буквой «дельта» (Δ) этот летательный аппарат получил соответствующие названия: в России — дельтаплан, в Испании — ala delta, во Франции — deltaplane, в Италии — deltaplano. В других же странах бытовали несколько вариантов названия. Например, в Англии — delta и hang-glider (от англ. hang — «висеть», glider — «планирующий летательный аппарат») для обозначения обычного дельтаплана и aerial sled (от англ. «воздушные сани») или tactical hang glide для наименования летательных аппарат такого типа, использующийся военными (например, для бесшумных перелетов через границу). В Германии дельтапланы называют Drache («дракон» или «воздушный змей») или Drachenfluggerät («летательный аппарат в форме воздушного змея»). Для жесткокрылов в разных странах также существуют особые названия (например, rigid wing (от англ. «жесткое крыло»)).
Чтобы взлететь, дельтапланеристу следует подняться на высокую гору, один из склонов которой почти отвесный, и спрыгнуть вниз
Такой способ старта действительно возможен, но используется весьма редко, в основном альпинистами, желающими ускорить спуск с покоренной вершины (в этом случае им порой приходится несколько дней ожидать подходящей для старта скорости ветра). Чаще всего дельтапланеристы стартуют «с ног», т.е. просто бегут вниз по склону горы (желательно не очень крутому и лишенному растительности) — при достижении взлетной скорости дельтаплан взлетает. Разогнать летательный аппарат до нужной скорости можно также посредством применения буксировки (посредством применения лебедки) или аэробуксировки (в этом случае дельтаплан прикрепляется с помощью троса к летательному аппарату, оснащенному мотором, взлетает вместе с ним, а достигнув нужной высоты разъединяет сцепку). В качестве буксировщика дельтапланеристы порой используют воздушный шар (первым такой способ опробовал Дейв Килборн).
Для того, чтобы летать, дельтапланеристу нужен ветер
Это не совсем так. Стартовавший с высоты в 100 метров дельтаплан даже в совершенно безветренную погоду способен пролететь от 600 м до полутора км. А вот для того, чтобы находиться в воздухе длительное время, пролетая при этом немалые расстояния (исчисляемые сотнями километров) спортсмену нужен не столько ветер, сколько восходящие воздушные потоки. Чаще всего дельтапланеристы используют динамические потоки («динамики») или потоки обтекания (образуются в месте столкновения ветра с каким-либо препятствием, например, скалой), либо же термические (тепловые) потоки или «термики» (возникают в результате нагревания некоторых участков на поверхности Земли).
Пилот находится под дельтапланом только в горизонтальном положении
Да, именно на такое положение тела пилота рассчитаны подвесные системы различных типов (простейшие из них представляют собой систему ремней, соединяющих пилота с дельтапланом, более сложные внешне напоминают спальный мешок, снабженный застежкой-«молнией» и позволяют пилоту пребывать в полете несколько часов, не испытывая при этом усталости и дискомфорта). Однако в некоторых случаях (сразу после старта и перед приземлением) дельтапланеристу приходится принимать вертикальное положение, это не так удобно, но все же возможно и предусмотрено конструкцией всех подвесных систем.
Пилоты дельтапланов обязаны уметь обращаться с парашютом и в случае возникновения аварийной ситуации вовремя отсоединиться от летательного аппарата
Система спасения пилотов, совершающих полеты на высоте, превышающей 100 м, действительно разработана на основе парашютов, которые закрепляются на подвесной системе в специальном ранце. Но полностью отсоединяться от подвесной системы для того, чтобы задействовать парашют, вовсе не обязательно, поскольку система спасения призвана обеспечить безопасность не только пилота, но и летательного аппарата. Главная задача дельтапланериста — вовремя освободить из ранца контейнер с парашютом, момент раскрытия которого рассчитан так, чтобы свести к минимуму возможность зацепления строп за конструкцию летательного аппарата.
Дельтапланеристы летают только днем
В основном да. Причем обучение проводится по утрам и вечерам — именно в это время суток погода наиболее стабильна. Днем же ветер и термические потоки усиливаются, потому это время используют для полетов только опытные дельтапланеристы. Но бывают и ночные полеты (чаще всего во время шоу, устраиваемых в конце соревнований или во время праздников), предпринимаемые бывалыми пилотами-экстремалами.
В дельтапланеризм часто приходят люди с суицидальными наклонностями
Люди с вышеуказанными наклонностями чаще всего отсеиваются еще на предварительном этапе отбора — во время прохождения тестов на адекватность и пробных полетов с инструкторами на двухместном дельтаплане. Кроме того, наблюдение за спортсменом-новичком продолжается в процессе всего обучения.
Дельтаплан используется только для развлечений либо же в спортивных состязаниях
Да, но кроме того этот летательный аппарат порой применяется в сельском хозяйстве для того, чтобы обработать поля пестицидами (такой способ весьма экономичен). Используют упомянутый летательный аппарат и в военных целях, чаще всего для разведывательных полетов над вражеской территорией либо для шпионажа.
Наиболее непродолжительный и зрелищный вид соревнований дельтапланеристов — акробатика
Действительно, состязания воздушных акробатов на дельтапланах (такого рода соревнования именуют также фрирайдом), исполняющих фигуры высшего пилотажа («мертвую петлю», винговер («бабочку»), «горку», «штопор» и т.д.) — зрелище весьма захватывающее. К тому же наблюдать за происходящим над склоном горы (ведь именно над отрогами скал удобнее всего совершать подобные полеты) очень удобно — не меняя местонахождения можно увидеть весь полет от начала до конца. Не менее интересен и спидглайдинг (от англ. speed — «скорость», gliding — «планеризм», «скольжение», «планирование»). Главная задача спортсмена в этом виде состязаний — находясь на сравнительно небольшой высоте с максимальной скоростью преодолеть дистанцию, размеченную на склоне горы специальными вехами. Длятся выступления спортсменов в обеих вышеупомянутых дисциплинах от силы несколько минут, поскольку полет с большой скоростью по траектории, изобилующей резкими поворотами и виражами, не позволяет подолгу удерживать летательный аппарат на большой высоте. Организация таких состязаний — дело хлопотное и весьма дорогое, потому на территории стран СНГ соревнования по спидглайдингу и воздушной акробатике на дельтапланах почти не проводятся.
Во время соревнований по дельтапланеризму пилоты устанавливают рекорды скорости полета и длительности пребывания летательного аппарата в воздухе
В наши дни состязания на максимальную длительность пребывания дельтаплана в воздухе уже не проводятся (максимальная длительность пребывания этого летательного аппарата в небе над морем составляет 32 часа, над материком — 11 часов 47 минут). А вот рекорды скорости полета действительно устанавливаются, причем не в любом удобном для полетов месте, а при прохождении определенных стандартных дистанций (рекордный показатель — 208,19 км/ч, именно с такой средней скоростью Жан-Мари Клемен (Франция) преодолел дистанцию длиной в 1000 км). Существуют состязания, в которых пилоты стараются достичь максимально возможной высоты (учитывается перепад высот между уровнем старта и максимальной высотой, на которую сможет подняться дельтаплан). В этом случае пилоты экипируются специальными масками, позволяющими не страдать от гипоксии, неизбежной в разреженном воздухе на больших высотах, и специальными приборами, фиксирующими их достижения. Наиболее популярным направлением соревнований дельтапланеристов является состязание в дальности полетов (рекорд — 700,6 км — именно такое расстояние преодолел по прямой 17 июля 2001 года Манфред Румер из Австрии). Для того, чтобы пролететь максимально возможное расстояние, дельтапланеристы отправляются в определенные места (чаще всего — в зоны Австралии и Африки с субтропическим и экваториальным климатом), где часто появляются сильные термические потоки. Состязания такого рода требуют вложения немалых средств и привлечения большого количества обслуживающего персонала.
Согласно правилам некоторых состязаний по дельтапланеризму, пилот определяет свой маршрут сам
Да, соревнования в таком формате действительно проводятся. Определенную самостоятельность пилоту дают такие летные задания, как «открытая дальность» (пилот выбирает время старта в течение дня, а также направление и протяженность полета) и «полет по произвольному маршруту» (в этом случае дельтапланерист также выбирает пункты, через которые пройдет его маршрут, но выбор делается не произвольно, а из перечня возможных поворотных точек, предоставляемого организаторами соревнований). Следует учесть, что задание «открытая дальность» разыгрывается не так уж часто, поскольку на то, чтобы собрать к месту старта дельтапланы, финишировавшие в разных точках, порой отделенных друг от друга сотнями километров, приходится тратить немало времени и средств.
Новейшее снаряжение — залог победы в состязании
Как и новый летательный аппарат, любое оборудование (вариометр, GPS-навигатор, фотоаппарат и т.д.) следует вначале опробовать, причем в течение довольно продолжительного времени (некоторые пилоты тратят на это до 50 часов летного времени). Лишь в этом случае можно не опасаться отказа какой-либо важной части снаряжения. Опытные дельтапланеристы считают, что перед соревнованиями новое оборудование, даже самое дорогое, лучше не приобретать, отдав предпочтение, возможно, более старой, но надежной амуниции.
Во время быстрого пикирования дельтаплан может потерять управление
Эта особенность была присуща моделям дельтапланов первого поколения, на современных же аппаратах проблема потери управляемости при флаттерном пикировании (т.е. пикировании на большой скорости) решена.
Общение по радио во время полета помогает начинающим дельтапланеристам осваивать мастерство полета
Опытные спортсмены считают, что в процессе обучения гораздо важнее видеть своего инструктора и стараться повторить за ним тот или иной маневр. Если визуальный контакт имеет место — надобность в дополнительном обмене информацией по радио отпадает. Если же ученик не видит инструктора — общение по радио мало чем поможет, так как решения он должен будет принимать самостоятельно, делая выводы из складывающихся обстоятельств. Потому, осваивая мастерство полета, начинающие планеристы должны минимально использовать возможность радиопереговоров с инструктором, взамен развивая наблюдательность, чувствительность и умение концентр